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Iame GR-3 est le dernier 60cc avec l’homologation internationale CIK-FIA, conçu pour concourir au plus haut niveau pour les jeunes, à la fois dans les événements nationaux et internationaux.

Le cylindre, fabriqué par fusion et par gravité dans un alliage d’aluminium à haute résistance, est une conception complètement nouvelle. Sur un cylindre refroidi par air, l’efficacité thermique et la stabilité de la structure ont la même grande importance de la mécanique des fluides dans les conduits internes. La forme et l’extension des ailettes, combinées à l’épaisseur et au profil, permettent à la chaleur d’être transférée du corps du cylindre à l’air qui coule.
Les convoyeurs de flux d’air forcent l’air entre les ailettes assurant le flux d’air maximum possible. Le concept «La bonne quantité de matériau au bon endroit» crée une structure robuste sans accumulation de chaleur négative. Le cylindre est équipé d’un couvercle en fonte épaisse, fabriqué par IAME par des machines CNC de précision à 5 axes. Des tolérances de fabrication strictes garantissent la cohérence des performances tout au long de la production.

La culasse est soumise à une conception précise des ailettes pour obtenir la bonne température dans la chambre de combustion.
En particulier, le flux d’air correct est induit entre l’ailette de base de la culasse et la première ailette du cylindre.
La forme de l’ailette verticale centrale permet l’utilisation de bougies d’allumage de type racing et de bouchons de bougie.

Le vilebrequin est de type composé, avec un manneton de 18 mm et des portée de 20 mm. Sur un moteur de 60 cm3, le vilebrequin doit garantir le meilleur compromis entre une bonne stabilité et une friction réduite. Les poussoirs en plastique pour l’équilibre sont fabriqués par fabrication additive.
Le vilebrequin et le maneton sont fabriqués en acier forgé, cémenté et rectifié.

La bielle, entièrement usinée CNC en acier forgé, a un corps très fin de «style couteau».  Le design est particulièrement allégé pour les meilleures performances et est soutenu par des cages à rouleaux de précision aux deux extrémités.

Les roulements principaux sont des roulements à rouleaux spéciaux, qui peuvent contribuer de manière significative à l’alignement du vilebrequin pendant le fonctionnement du moteur, réduisant ainsi la friction.

Le piston est coulé avec un alliage particulièrement riche en silicium.. Il s’agit d’une conception typique à deux temps avec un segment en « L », chromé.

Le carter est construit avec un processus de moulage au sable particulier, capable de donner au matériau la force et la résilience maximales possibles. Une attention particulière a été portée au refroidissement du carter, en tenant compte du flux turbulent et relativement lent pouvant atteindre le carter.

La transmission se fait par embrayage centrifuge (conception unique CIK-FIA) La chaîne est très proche du centre du moteur pour réduire la flexion du vilebrequin et la sollicitation des roulements.

L’allumage est numérique, avec un limiteur de 14 000 tr / min, homologué CIK

L’échappement est monobloc, avec un design CIK-FIA unique.

Le carburateur est Dell’orto PHBG18, chambre flottante comme spécifié dans le Règlement.