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Innovation et technologie. Des efforts constants vers l’excellence pour fournir les meilleurs moteurs de la planète.

PHILOSOPHIE DU DESIGN

Iame GR-3 est le dernier 60cc avec l’homologation internationale CIK-FIA, conçu pour concourir au plus haut niveau pour les jeunes, à la fois dans les événements nationaux et internationaux.

La conception a commencé à partir des fondations suivantes:
  • « La bonne quantité de matière, au bon endroit », comme dans un moteur d’avion

  • Refroidissement amélioré du cylindre

    • par une surface et une épaisseur adéquates des ailettes,
    • par forme étudiée des convoyeurs à flux latéral
  • Amélioration du refroidissement du carter par combinaison d’ailettes verticales et horizontales capables de capturer le flux d’air même turbulent.

  • Conduits d’admission, d’échappement et de transfert optimisés, résultat de plus d’un an de développement.

  • Sortie spécifique maximale

  • Plage de régime contrôlée selon la réglementation

  • Embrayage sec centrifuge (type CIK-FIA)

  • Transmission par chaîne très proche de l’axe du moteur pour réduire la flexion du vilebrequin et la friction associée

  • Démarreur électrique

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CYLINDRE

Le cylindre, fabriqué par fusion et par gravité dans un alliage d’aluminium à haute résistance, est une conception complètement nouvelle. Sur un cylindre refroidi par air, l’efficacité thermique et la stabilité de la structure ont la même grande importance de la mécanique des fluides dans les conduits internes. La forme et l’extension des ailettes, combinées à l’épaisseur et au profil, permettent à la chaleur d’être transférée du corps du cylindre à l’air qui coule.
Les convoyeurs de flux d’air forcent l’air entre les ailettes assurant le flux d’air maximum possible. Le concept «La bonne quantité de matériau au bon endroit» crée une structure robuste sans accumulation de chaleur négative. Le cylindre est équipé d’un couvercle en fonte épaisse, fabriqué par IAME par des machines CNC de précision à 5 axes. Des tolérances de fabrication strictes garantissent la cohérence des performances tout au long de la production.

CULASSE

La culasse est soumise à une conception précise des ailettes pour obtenir la bonne température dans la chambre de combustion.
En particulier, le flux d’air correct est induit entre l’ailette de base de la culasse et la première ailette du cylindre.
La forme de l’ailette verticale centrale permet l’utilisation de bougies d’allumage de type racing et de bouchons de bougie.

VILEBREQUIN

Le vilebrequin est de type composé, avec un manneton de 18 mm et des portée de 20 mm. Sur un moteur de 60 cm3, le vilebrequin doit garantir le meilleur compromis entre une bonne stabilité et une friction réduite. Les poussoirs en plastique pour l’équilibre sont fabriqués par fabrication additive.
Le vilebrequin et le maneton sont fabriqués en acier forgé, cémenté et rectifié.

BIELLE

La bielle, entièrement usinée CNC en acier forgé, a un corps très fin de «style couteau».  Le design est particulièrement allégé pour les meilleures performances et est soutenu par des cages à rouleaux de précision aux deux extrémités.

ROULEMENTS PRINCIPAUX

Les roulements principaux sont des roulements à rouleaux spéciaux, qui peuvent contribuer de manière significative à l’alignement du vilebrequin pendant le fonctionnement du moteur, réduisant ainsi la friction.

PISTON

Le piston est coulé avec un alliage particulièrement riche en silicium.. Il s’agit d’une conception typique à deux temps avec un segment en « L », chromé.

ILLUSTRAZIONI MINI 2020 - PISTONE
CARTER MOTEUR

Le carter est construit avec un processus de moulage au sable particulier, capable de donner au matériau la force et la résilience maximales possibles. Une attention particulière a été portée au refroidissement du carter, en tenant compte du flux turbulent et relativement lent pouvant atteindre le carter.

TRANSMISSION

La transmission se fait par embrayage centrifuge (conception unique CIK-FIA) La chaîne est très proche du centre du moteur pour réduire la flexion du vilebrequin et la sollicitation des roulements.

ALLUMAGE

L’allumage est numérique, avec un limiteur de 14 000 tr / min, homologué CIK

ECHAPPEMENT

L’échappement est monobloc, avec un design CIK-FIA unique.

DEMARREUR ELECTRIQUE
CARBURATEUR

Le carburateur est Dell’orto PHBG18, chambre flottante comme spécifié dans le Règlement.

Vivez le rêve et continuez à courir!